該機床因液壓系統(tǒng)存在開車沖擊和低速爬行故障而無法使用。某廠本著對機床液壓系統(tǒng)進行預(yù)先充壓的設(shè)想，改進了本機床的開停閥，取得了較好的效果，現(xiàn)介紹如下。

(一)故障原因
從原液壓系統(tǒng)原理圖(見圖1-15a）可以看出，當(dāng)液壓系統(tǒng)在長時間停用或工作過程中暫短停用時，主液壓缸兩油腔處于互通狀態(tài)，即主液壓缸兩端油膠內(nèi)形成全空腔或半空腔狀態(tài)。在這期間，空氣在外界大氣壓力的作用下，通過管口接頭和閥體的配合間隙等，會進入主液壓缸兩端的油腔和整個油箱以及各管道中，由千空氣是可壓縮的，故當(dāng)液壓泵起動后打開開停閥時，瞬間大量的高壓、高速的工作壓力油會很快地流入液壓系統(tǒng)和主液壓缸的某一端的油腔，而另一端的油腔此時則是處于全空腔或半空腔狀態(tài)，形成兩端油腔較大的壓力差，致使一〔作臺面猛力地向空腔端或半空腔油腔方向沖擊，產(chǎn)生液壓開車沖擊。

因主液壓缸兩端油腔中原先存留的空氣不能及時排除，在受到液壓往返運行的擠壓下，產(chǎn)生一種間斷的、微弱的拜液壓脈沖”現(xiàn)象.這就是一般磨床液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液壓沖擊和爬行的原因所在。

采取在液壓泵起動后和在尚未打開開停閥前這一短暫的時間內(nèi)，使主液壓缸兩端油腔同時預(yù)先充灌油液，保持液壓缸兩端在打開開停閥后的起始時間內(nèi)預(yù)先得到壓力平衡。這樣主液壓缸兩端油腔內(nèi)原先存留的空氣可得到預(yù)先排除，所以較好的克服和改善了液壓系統(tǒng)開車時的沖擊和低速運行時爬行的狀況。由干切斷主液壓缸兩端油腔預(yù)加的“雙向”供油，變成“單向”供油時(即打開開停閥后)，主液壓缸的兩腔中必有一腔內(nèi)的預(yù)先充灌的油液變成了內(nèi)阻力回油，起到了背壓和緩沖作用，這樣也就能較好地克服液壓啟動后(即打開開停閥)瞬時的高壓、高速的液壓沖擊波，從而能克服或減弱液壓開車時的沖擊現(xiàn)象。

(二)改進辦法
從原機床液壓系統(tǒng)原理圖(圖1-15a)可以看出，該機床原設(shè)計上有連通主液壓缸兩端油腔的通路(見圖1-15b中c-c剖面)，只是當(dāng)開停閥O06處于“停止”位置時能連通主液壓缸兩端油腔，起到消除和平衡兩端油腔內(nèi)壓力的作用，使工作臺面能在很短的時間內(nèi)停止下來，這是一般磨床設(shè)計時較多采用的形式。
    正是利用這一特點，來改進開停轉(zhuǎn)閥O06的結(jié)構(gòu)形式，使其在“開停”位置時能讓主動力油通過通道皿使油液進入c一c截面的通道f-v，這樣主動力油可同時預(yù)先進入主液壓缸兩端的油腔，以期達到預(yù)先充壓的目的。
    經(jīng)分析研究認為、原機床液壓操縱箱內(nèi)的開停閥006，只要將原圖1-16a開停閥的形式改制成如圖1-16b所示形式，即能達到預(yù)先充壓的目的，改進后的開停閥(圖1-16b),其截面b-b和c-c都是一個不在同一平面上的近似于180°的圓弧曲面，這兩個曲面互成90°角，并在b-b截面的右側(cè)成450角處的圓柱面上銑一條5mm X 4mm的直槽，并使之與c-c截面粗通，而與b-b截面的圓弧面相隔絕。

(三)改進后的開停轉(zhuǎn)閥的作用
(1)當(dāng)改進后的開停閥006仍處于“停止”位置時(見圖1-15c)，由液壓泵來的油液就可以通過開停閥的溝槽n和b-b截面的5mm*4mm直槽，并順此槽再流向截面，再經(jīng)通道N’一V’分別同時流向主液壓缸兩端的油腔，使主液壓缸兩端油腔在尚未工作之前就能處干預(yù)先充壓狀態(tài)，保持兩端油腔內(nèi)的壓力平衡和空氣的預(yù)先排除。
(2)當(dāng)開停閥006處于“開位”時(即開停閥006向右轉(zhuǎn)動60°)，曲面B-B溝通了溝槽刊同時又因轉(zhuǎn)軸C-C截面上的通道N‘一V’被隔絕，從而保證了液壓系統(tǒng)正常運行。改進后的開停閥確能達到排除液壓沖擊的目的，這是因為，由于主液壓缸兩端油腔內(nèi)已預(yù)先充滿了油液.故當(dāng)開停閥006打開后，主液壓缸兩端油腔中必有一腔內(nèi)的油液在起動后形成背東，這樣就可以保證液壓起動時的平穩(wěn)性，消除了液壓沖擊現(xiàn)象。

(四)改進過程中遇到的問題和解決方法
(1)從改進后的液壓原理圖可以看出，只要液壓泵一起動，手輪機構(gòu)因動力油作用而處于?！懊撾x”狀態(tài)，工作臺面無法手搖。為解決這一間題增設(shè)一個手動拉閥L(見圖1- 15a)帶符號為接管位置)。即將原液壓箱接手動輪的管道Q改接至手動拉閥L的管uq，去手動機構(gòu)的管道接法和回油管的改接均按圖示即可。這樣液壓控制時拉出，手搖臺面時推入，操縱自如.并不影響機床的正常操作。
(2)上述改進對解決液壓沖擊較為理想，但液壓爬行沒有什么好轉(zhuǎn)。經(jīng)分解主液壓缸部件，發(fā)現(xiàn)主液壓缸兩邊的活塞桿剛度不好，撓度達2mm-3mm。經(jīng)改用TT16×6(合金鋼管)精密冷拉料代替原來的活塞桿(其直線度不應(yīng)大于(0.2mm--0.3mm )，爬行問題大有好轉(zhuǎn).能滿早十產(chǎn)要求。

另外，若能再增設(shè)一個“雙單向”(即在兩管出口處各增加一個單向活門)密封的排氣閥，改進效果就會更為理想。

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